γής της IMEC. Σε επίσημο επίπεδο, η πραγματική πρόοδος στην IMEC θα ήταν δυνατή μόνο εάν το Ισραήλ εκπλήρωνε τις απαιτήσεις που έχει ανακοινώσει η Σαουδική Αραβία, ένα μεγάλο μέρος των οποίων είναι η λύση των δύο κρατών στην ισραηλινοπαλαιστινιακή σύγκρουση. Ωστόσο, η Σαουδική Αραβία και άλλες αραβικές χώρες του Κόλπου θα μπορούσαν επίσης έμμεσα να συνεργαστούν για την ανάπτυξη της IMEC με το Ισραήλ. Ο πόλεμος στη Γάζα αποτελεί σημαντικό εμπόδιο, αλλά σε καμιά περίπτωση οριστικό. Ένα άλλο ζήτημα είναι ότι, παρόλο που ο προβλεπόμενος διάδρομος υπογραμμίζει τη μακροβιότητα των αρχαίων εμπορικών οδών που συνδέουν τη Νότια Ασία και τη Μεσόγειο, καμία σημαντική διαδρομή δεν έχει διασχίσει ποτέ την Αραβική Χερσόνησο από την ανατολή προς τη δύση. Αντίθετα, οι εμπορικές διαδρομές μέσω της Μεσοποταμίας και της Ερυθράς Θάλασσας ήταν πιο ελκυστικές για χιλιετίες, είτε κατά τη Ρωμαϊκή/Βυζαντινή εποχή είτε κατά την παγκόσμια μογγολική αυτοκρατορία, η οποία κάλυπτε μεγάλο μέρος της ευρασιατικής ηπείρου. Ο δρόμος της ανάπτυξης Μια τρίτη κρίσιμη πρωτοβουλία για το Δρόμο του Μεταξιού είναι ο Δρόμος της Ανάπτυξης, ο οποίος εκτείνεται από την Τουρκία στον Αραβικό Κόλπο μέσω του ιρακινού εδάφους. Σχεδιασμένο τη δεκαετία του 1980, το έργο έχει λάβει ανανεωμένη ώθηση από το Ιράκ και, κυρίως, από την Τουρκία, η οποία ανησυχεί για τον αποκλεισμό του από τον IMEC. Στις 22 Απριλίου, ο Τούρκος πρόεδρος Ερντογάν πραγματοποίησε την πρώτη του επίσκεψη στο Ιράκ μετά από δέκα τρία χρόνια, όπου μια από τις σημαντικότερες συμφωνίες αφορούσε τον Δρόμο της Ανάπτυξης, ένα μεγα-έργο 17 δισεκατομμυρίων δολαρίων που συνδέει την Τουρκία με τον Αραβικό Κόλπο. Μαζί με το Ιράκ και την Τουρκία, τα ΗΑΕ και το Κατάρ υπέγραψαν επίσης τη συμφωνία, αναζητώντας εναλλακτικές οδούς για το εμπόριο με τη λεκάνη της Μεσογείου και την Ε.Ε. Για την Άγκυρα, τα διακυβεύματα είναι υψηλά, καθώς επιδιώκει να μετριάσει τον αποκλεισμό της από το έργο του διαδρόμου που αναπτύχθηκε από τις δυτικές δυνάμεις, τις χώρες του Κόλπου και την Ινδία. Γνωστή ως IMEC, αυτή η διαδρομή διέρχεται από τη Σαουδική Αραβία και το Ισραήλ. Ενώ ο πόλεμος στη Γάζα έχει περιορίσει τις πιθανότητες του έργου, η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα θα μπορούσε στην πραγματικότητα να ωθήσει την ανάπτυξή του. Μετά την ανακοίνωση της IMEC, η Τουρκία εξέφρασε τη δυσαρέσκειά της για τον αποκλεισμό της και πρότεινε μια διαδρομή διέλευσης μήκους 740 μιλίων μέσω του Ιράκ. Αυτό ευθυγραμμίζεται με τη φιλοδοξία της Άγκυρας να γίνει ένας κόμβος εμπορίου και διέλευσης Δύσης-Ανατολής και Βορρά-Νότου. Τα διακυβεύματα είναι επίσης υψηλά και για το Ιράκ, το οποίο θεωρεί τον Δρόμο της Ανάπτυξης έναν τρόπο διαφοροποίησης της οικονομίας του που εξαρτάται από το πετρέλαιο, όπου περίπου το 93% των εσόδων προέρχεται από τον πετρελαϊκό τομέα. Η διαδρομή θεωρείται ευκαιρία για τη δημιουργία μιας νέας οικονομίας που θα επικεντρώνεται στην πιο πράσινη ενέργεια και σε νέες υποδομές, όπως δρόμοι, σιδηρόδρομοι και οικισμοί σε ερημικές περιοχές. Ο Δρόμος της Ανάπτυξης είναι μια μακροχρόνια ιρακινή φιλοδοξία, που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1980 ως Ξηρή Διώρυγα. Λόγω των δυσμενών γεωπολιτικών συνθηκών, η υλοποίησή του αναβλήθηκε πολλές φορές. Τώρα, με την ισχυρή υποστήριξη της Τουρκίας, τις αβεβαιότητες γύρω από την IMEC και την αστάθεια στην Ερυθρά Θάλασσα, ο Δρόμος της Ανάπτυξης θα μπορούσε να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο ως βιώσιμη εμπορική οδός μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Στην τρέχουσα εποχή αναδιάρθρωσης των εμπορικών οδών στην Ευρασία, όπου η Ρωσία, η Κίνα, το Ιράν και τα αραβικά κράτη προωθούν νέα έργα συνδεσιμότητας, το Ιράκ και η Τουρκία επιδιώκουν επίσης να διαδραματίσουν μεγαλύτερο ρόλο στη σύνδεση του Ινδικού Ωκεανού και της Ε.Ε. Το έργο αντικατοπτρίζει τις γεωπολιτικές φιλοδοξίες του Ιράκ να αναβαθμίσει το καθεστώς του ως σημαντικού περιφερειακού παράγοντα. Τα ιστορικά παραδείγματα παρέχουν μια καλή αιτιολόγηση πίσω από το έργο. Από τη Ρωμαϊκή έως τη Σασσανιδική και την Αραβική Περίοδο, η εμπορική διαδρομή μέσω του Αραβικού Κόλπου που συνέδεε τον Ινδικό Ωκεανό με τη Μικρά Ασία και τη Συρία έπαιξε σημαντικό ρόλο στους οικονομικούς υπολογισμούς των αυτοκρατορικών δυνάμεων. Οι Οθωμανοί και το Σαφαβιδικό Ιράν ανταγωνίζονταν για τον έλεγχο αυτής της ζωτικής αρτηρίας, ενώ στις αρχές του 20ού αιώνα οι ευρωπαϊκές δυνάμεις αναζήτησαν τη σύνδεση μεταξύ του Κόλπου και της Μεσογείου. Ωστόσο, αρκετά σημαντικά ζητήματα παρεμποδίζουν τον σύγχρονο Δρόμο της Ανάπτυξης. Ένα από αυτά είναι η ασταθής κατάσταση στα σύνορα Ιράκ-Τουρκίας, όπου η Άγκυρα ανησυχεί για το ΡΚΚ, το οποίο έχει επιτεθεί σε υποδομές που διασχίζουν τα σύνορα. Μια άλλη πρόκληση είναι το Ιράν, το οποίο κατέχει σημαντική επιρροή στο Ιράκ και έχει τις δικές του φιλοδοξίες να γίνει ένας σημαντικός κόμβος εμπορίου και διαμετακόμισης μέσω του προαναφερθέντος INSTC. Το Ιράν ασκεί επίσης επιρροή σε ένοπλες ομάδες στο Ιράκ, γεγονός που θα μπορούσε να περιπλέξει την εφαρμογή του Δρόμου της Ανάπτυξης. Γεωπολιτικές προκλήσεις Οι τρεις πρωτοβουλίες που συζητήθηκαν παραπάνω είναι φιλόδοξα έργα που, ωστόσο, αντιμετωπίζουν πολυάριθμες προκλήσεις, από γεωπολιτικές έως καθαρά οικονομικές. Δεν είναι εγγυημένη η επιτυχία όλων των έργων συνδεσιμότητας, ωστόσο η σχεδόν ταυτόχρονη επιτάχυνση τριών μεγάλων έργων στη Μέση Ανατολή δείχνει ότι η διαμάχη για τη συνδεσιμότητα σε ολόκληρη την Ευρασία έχει εισέλθει σε μια νέα φάση. Η Ρωσία, οι ΗΠΑ, το Ιράν και οι χώρες του Αραβικού Κόλπου έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους για την αναμόρφωση των εμπορικών οδών, επενδύοντας μαζικά σε οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές. Όπως συνέβαινε στην αρχαιότητα και τον Μεσαίωνα, οι παράγοντες που είναι σε θέση να ελέγχουν τις εμπορικές οδούς στη Μέση Ανατολή είναι έτοιμοι να διαδραματίσουν σημαντικό γεωπολιτικό ρόλο. Η δυναμική πίσω από την ανάπτυξη του IMEC, του INSTC και του Δρόμου της Ανάπτυξης δείχνει επίσης ότι τα σύγχρονα κράτη δεν δίνουν πλέον προτεραιότητα στις θαλάσσιες γραμμές. Οι χερσαίες διαδρομές παραμένουν εξίσου ελκυστικές όσο ήταν στην κλασική εποχή του Δρόμου του Μεταξιού. Η μετατόπιση από τη θάλασσα στην ξηρά θα μπορούσε επίσης να αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη αστάθεια στην Ερυθρά Θάλασσα ή στην περιοχή του Ινδο- Ειρηνικού, όπου ο ανταγωνισμός Κίνας - ΗΠΑ θα μπορούσε εύκολα να εξελιχθεί σε ανοιχτή αντιπαράθεση. Η Ρωσία, οι ΗΠΑ, το Ιράν και οι χώρες του Αραβικού Κόλπου έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους για την αναμόρφωση των εμπορικών οδών, επενδύοντας μαζικά σε οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές. Όπως συνέβαινε στην αρχαιότητα και τον Μεσαίωνα, οι παράγοντες που είναι σε θέση να ελέγχουν τις εμπορικές οδούς στη Μέση Ανατολή είναι έτοιμοι να διαδραματίσουν σημαντικό γεωπολιτικό ρόλο businessfocus 40 #42 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=