Το βλέπουμε στους δρόμους, το βλέπουμε και στα στατιστικά στοιχεία. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν και έχουν μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά του Έλληνα αγοραστή, καταφέρνοντας να δημιουργήσουν μια σχέση που βασίστηκε στην αξιοπιστία, την αντοχή και τη χαμηλή κατανάλωση, με δημοφιλέστατα μοντέλα που έγιναν μέρος της καθημερινότητάς μας για περισσότερες από έξι δεκαετίες. Γράφει ο Νίκος Λουπάκης «Δεν υπάρχει οικογένεια στην Ελλάδα που να μην είχε στην κατοχή της κάποια στιγμή ένα Sunny». Η φράση αυτή του Τάκη Θεοχαράκη που ακούστηκε κατά την επίσημη παρουσίαση του νέου Nissan Micra πριν από λίγους μήνες, αντικατοπτρίζει με χαρακτηριστικά επιτυχημένο τρόπο τη σχέση των Ελλήνων με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αναφορά στο Nissan Sunny δεν ήταν απλώς μια νοσταλγική υπερβολή. Η Nissan βρίσκεται στην Ελλάδα από το 1961, όταν η Νικ. Ι. Θεοχαράκης ανέλαβε την αντιπροσώπευση της Datsun, δημιουργώντας την πρώτη επίσημη παρουσία της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη. Από τις αρχές του 1980 έως το 1995, το εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ στον Βόλο παρήγαγε περισσότερα από 170.000 αυτοκίνητα και pick-up, ανάμεσά τους Sunny, Cherry και τον πρόγονο του Navara. Στα χρόνια αιχμής η ετήσια παραγωγή έφθανε τις 10.000-12.000 μονάδες, ενώ η Nissan στην Ελλάδα κατάφερε, ήδη από το 2020, να έχει στο ενεργητικό της περίπου 650.000 πωλήσεις. Η ισχυρή παρουσία των Ιαπώνων, όμως, δεν περιορίστηκε στη Nissan. Τα στοιχεία του ΣΕΑΑ δείχνουν ότι σε ολόκληρη τη δεκαετία του 1990 μια ιαπωνική μάρκα βρισκόταν σταθερά στην πρώτη ή στη δεύτερη θέση της ελληνικής αγοράς. Η Nissan ήταν πρώτη από το 1990 έως το 1992, η Toyota πέρασε στην κορυφή το 1993 και επανήλθε στην πρώτη θέση το 1998 και το 1999, ενώ από το 1994 έως το 1997 παρέμενε δεύτερη. Με άλλα λόγια, επί δέκα συνεχόμενα χρόνια η κορυφή ή η άμεση διεκδίκησή της ήταν ιαπωνική υπόθεση... Το δικό του ενδιαφέρον έχει και το εύρος αυτής της παρουσίας κατά την εν λόγω δεκαετία: Από το 1990 έως το 1999 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 1.605.458 καινούργια επιβατικά, από τα οποία 445.567 ήταν ιαπωνικά. Με βάση τα αναλυτικά στοιχεία ανά μάρκα, το συνολικό μερίδιο των Ιαπώνων έφθασε το 27,8% - σχεδόν τρία στα δέκα αυτοκίνητα που μπήκαν στους ελληνικούς δρόμους στη διάρκεια της δεκαετίας. Το 2004, έτος της 28ης Ολυμπιάδας και ταυτοχρόνως χρυσή χρονιά της ελληΟΙ ΙΑΠΩΝΙΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Πώς ο Ανατέλλων Ήλιος κατέκτησε τους Έλληνες οδηγούς… νικής αγοράς αυτοκινήτου, ταξινομήθηκαν 289.753 καινούργια επιβατικά. Η Toyota ήταν πρώτη με 26.441 αυτοκίνητα και μερίδιο 9,1%, ενώ Nissan, Suzuki, Honda, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, Subaru και Lexus κατάφεραν να ταξινομήσουν 42.656 οχήματα επιπλέον. Συνολικά, οι ιαπωνικές μάρκες έβαλαν στο δρόμο εκείνη τη χρονιά 69.097 αυτοκίνητα, κατακτώντας το 23,8% της αγοράς. Σχεδόν ένα στα τέσσερα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν εκείνη τη χρονιά στην Ελλάδα έφερε ιαπωνικά σήματα. Τη δική τους αξία έχουν οι επιδόσεις κάθε μάρκας χωριστά εκείνη τη χρονιά: businessauto Συνέχεια στη σελίδα 38 36 #47 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2026 ΑΦΙΕΡΩΜΑ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=