RETAILBOOK 2018

Συγκεκριμένα, σε αυτό το πιλοτικό σενάριο διερευνήθηκε η ευκαιρία που μπορεί να υπάρχει κατά την παράδοση αγαθών μέσα από τη συνεργασία τεσσάρων εταιρειών 3PL που έδειξαν ενδιαφέρον να συνεργαστούν χρησιμοποιώ- ντας την πλατφόρμα U-TURN. Οι εταιρείες 3PL που συμμετείχαν στο πιλοτικό πρόγραμμα, παρείχαν πραγματικά ημερήσια δεδομένα για χρονικό διά- στημα τριών εβδομάδων. Τα δεδομένα περιλάμβαναν τόσο τα φορτία που οι εταιρείες ήταν πρόθυμες να παραδώσουν μέσω άλλου εταίρου, όσο και τη διαθέσιμη χωρητικότητα στα οχήματά τους, την οποία μπορούν να προσφέρουν σε άλλη εταιρεία. Η πλατφόρμα U-TURN επεξεργαζόταν τα δεδομένα σε ημερήσια βάση και υποδεικνύει ευκαιρίες συνεργασίας (αντιστοιχίσεις φορτίων και οχημάτων). Τα αποτελέσματα της περιόδου των τριών εβδομάδων συλλέχθηκαν, αναλύ- θηκαν και παρουσιάστηκαν στις εταιρείες 3PL. Στην παρακάτω εικόνα παρουσιάζεται μια συνολική εικόνα των δεδομένων που εισήχθησαν στην πλατφόρμα U-TURN και των συνδυασμών (ταιριάσματα φορτίων και οχημάτων) που προέκυψαν κατά την περίοδο των τριών εβδομάδων. Συγκεκριμένα, οι εταιρείες 3PL εισήγαγαν συνολικά 404 φορτία και 130 οχήματα. Μετά την εκτέλεση του αλγο- ρίθμου, συνδυάστηκαν 34 φορτία και 25 οχήματα, που αντιστοιχούν σε 8,4% και 19,2% των συνολικών φορτίων και φορτωμένων οχημάτων αντίστοιχα (Εικόνα 12). ΣΥΜΠΕΡΆΣΜΑΤΑ Οι περιπτώσεις που παρουσιάστηκαν παραπάνω, καταδει- κνύουν την ανάγκη ενοποίησης των αυξανόμενων ροών διανομής στις αστικές περιοχές και αποκαλύπτουν ότι η εφαρμογή οριζόντιων πρακτικών συνεργασίας στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά οφέλη, συμπεριλαμβανομένων των βελτιωμένων περιβαλ- λοντικών συνθηκών, των μειωμένων χιλιομέτρων, της καλύ- τερης χρήσης της χωρητικότητας των οχημάτων καθώς και της καλύτερης εξυπηρέτησης των πελατών. Παρά το μεγάλο ενδιαφέρον που εκφράζουν οι περισσότερες εταιρείες, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά για να περάσουμε σε μία πιο εκτεταμένη μορφή υλοποίησης συνεργατικών πρακτικών στην εφοδιαστική αλυσίδα, λόγω διαφόρων εμποδίων. Αξί- ζει να σημειωθεί ότι οι εταιρείες, ενώ εξέφρασαν μεγάλο ενδιαφέρον για την εφαρμογή συνεργατικών πρακτικών στην εφοδιαστική αλυσίδα, επιθυμούσαν αυτό να γίνει σε περιορισμένη κλίμακα. Η μικρή κλίμακα υλοποίησης όμως, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι διαδικασίες διανομής στο χώρο των Ταχέως Κινούμενων Καταναλωτικών Αγαθών έχουν ήδη βελτιστοποιηθεί σημαντικά (σε ορισμένες περιπτώσεις οι συντελεστές φόρτωσης είναι ιδιαίτερα υψηλοί), έχει ως απο- τέλεσμα τον περιορισμό της προσδοκώμενης μείωσης του κόστους. Μια μεγαλύτερη κλίμακα εφαρμογής θα μπορούσε να αυξήσει τις ευκαιρίες βελτιστοποίησης, κάτι που θεωρεί- ται σημαντικός παράγοντας για τις επιχειρήσεις. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του πιλοτικού σεναρίου, παρατηρήθηκε ότι η πολυπλοκότητα τόσο των διαδικασιών διανομής όσο και των διοικητικών διαδικασιών αυξάνουν τις δυσκολίες στην εφαρμογή ενός αποτελεσματικού σχεδίου συνεργατικής διανομής. Η πολυπλοκότητα αυξήθηκε, επίσης, από το γεγονός ότι οι πειραματικές συνεργατικές διαδικασίες σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν με την τροποποίηση των υφιστάμενων διαδικασιών διανομής και προκειμένου να τεθεί σε λειτουργία η πιλοτική εφαρμογή για συγκεκριμένη χρονική περίοδο και όχι για την ένταξη και υλοποίησή της σε καθημερινή βάση από τις επιχειρήσεις. Γενικά, πρέπει να αναφερθεί ότι η συνεργατική διανομή δεν είναι μια διαδικασία που δίνει γρήγορα αποτελέσματα με άμεσα υψηλά οφέλη. Απαιτούνται ισχυρή συμμετοχή των εμπλεκομένων και υψηλού επιπέδου διαχείριση, προκειμένου να εντοπιστούν οι πιθανές συνέργειες και να υλοποιηθεί η επιτυχής εφαρμογή τους. Επιπλέον, χαρακτηριστικά, όπως η έλλειψη πνεύματος συνεργασίας, η ανώριμη και εσωστρεφής αγορά, η έλλειψη γρήγορων αντανακλαστικών και η απροθυ- μία στην αλλαγή της επιχειρησιακής κουλτούρας που υπάρχει στον τομέα των ορισμένων εταιρειών 3PL, εμποδίζουν τις εταιρείες να εφαρμόσουν και να αποκομίσουν τα οφέλη που προκύπτουν από τις συνεργατικές πρακτικές στην εφοδιαστική αλυσίδα. Ωστόσο, οι νέες τάσεις όπως το ηλεκτρονικό εμπόριο και το omnichannel, οι νέες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις και το αυξανόμενο κόστος διανομής αναδιαμορφώνουν το τοπίο της διανομής και θα μετατρέψουν τη συνεργατική εφοδιαστική από μια εναλλακτική λύση σε μια αναγκαιότητα, όπως αναφέρεται και σε μια πρόσφατη μελέτη του Consumer Goods Forum. ΕΙΚΌΝΑ 12. ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΟΝΙΚΉ ΠΕΡΊΟΔΟ ΤΩΝ 3 ΕΒΔΟΜΆΔΩΝ ΤΗΣ ΠΙΛΟΤΙΚΉΣ ΕΦΑΡΜΟΓΉΣ Τα αποτελέσματα έδειξαν τις ευκαιρίες συνεργασίας και αποκάλυψαν ότι καθώς αυξάνεται ο αριθμός των εταιρειών που συμμετέχουν (εισαγωγές φορτίων/οχημάτων), οι πιθανότητες για περισσότερους συνδυασμούς φορτίων - οχημάτων αυξάνονται σημαντικά. Η συγκεκριμένη πιλοτική εφαρμογή επικεντρώθηκε στις παραδόσεις που πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή της Αττικής. Καθώς το φάσμα της υπό εξέταση περιοχής μειώνεται (π.χ. στην Ανατολική Αττική, στα Μεσόγεια), οι πιθανότητες για περαιτέρω συνδυασμούς αυξάνονται σημαντικά. Δεδομένου ότι ο κύριος στόχος του πρώτου πιλοτικού σεναρίου ήταν να προσδιοριστούν οι πιθανές συνέργειες, αποφασίστηκε να τεθεί σε λειτουργία ένα δεύτερο πιλοτικό πρόγραμμα που επικεντρώνεται σε συγκεκριμένους τομείς στα τέλη Μαρτίου 2018 και του οποίου τα αποτελέσματα ανέδειξαν ακόμη περισσότερες πιθανότητες συνέργειών. ¹ GCI-Cap Gemini. 2009. Future Supply Chain 2016. Available at https://www.capgemini.com/ resources/future_supply_chain_2016/ ² ECR FRANCE. (2013) Collaborative Logistics Barometer. ³ Consumer Goods Forum (CGF) and Ernst & Young (EY) (2017). Collaboration with Rivals Crucial to Unlocking Profit for Consumer Products Companies. Available at: http://www. theconsumergoodsforum.com/files/Publications/201705-CGF-EY-E2E-Value-Chain-Collaborative- Logistics-Report.pdf 149 RETAIL BOOK