Έχοντας γνωρίσει δύσκολες μέρες τα πρώτα χρόνια της οικονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας, η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα δείχνει χρόνο με το χρόνο να παίρνει τα πάνω της. Αυτό που κάποτε αποκαλούσαμε ψυχολογικό όριο των 100.000 μονάδων έχει προ πολλού ξεπεραστεί, και το 2024 μας αποχαιρέτησε με 137.101 πωλήσεις καινούργιων επιβατικών, που αντιστοιχούν σε αύξηση κατά 1,9% σε σχέση με τις 134.484 μονάδες του 2023. Η μικρή υποχώρηση (-1%) των επαγγελματικών οχημάτων, με 10.761 μονάδες έναντι 10.870 το 2023, δεν μπορεί να αλλάξει αυτήν τη θετική εικόνα, αφού ο όγκος των πωλήσεων είναι σημαντικότατα μικρότερος σε σχέση με τα επιβατικά, όπως επίσης δεν μπορεί να επηρεάσει επί της ουσίας τη συνολική εικόνα της αγοράς η θεαματική αύξηση των πωλήσεων λεωφορείων κατά… 246,8% (874 οχήματα το 2025 έναντι 252 το 2023), η οποία κατά ένα μεγάλο μέρος της οφείλεται στην αγορά των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες. Αν τώρα ήθελε κανείς να σταθεί σε ένα ακόμα χαρακτηριστικό της προηγούμενης χρονιάς, αυτό θα ήταν η έναρξη της δραστηριότητας κατασκευαστών μέχρι πρότινος άγνωστων στη χώρα μας. Το 2024 είχαμε λοιπόν πέντε νέες κινεζικές μάρκες στην Ελλάδα (BYD, DFSK, Leapmotor, Lynk & Co, Seres) και μία κορεατική (KGM), εκ των οποίων η BYD κατάφερε να κάνει ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία της - πολύ περισσότερο από τις άλλες μάρκες. Πρόκειται για μια διαδικασία που ξεκίνησε με την είσοδο της MG στην ελληνική αγορά το 2023, συνεχίστηκε όπως είπαμε το 2024 και συνεχίζεται και το 2025 (ήδη έχουν προχωρήσει στο επίσημο λανσάρισμά τους ή έχουν ανακοινώσει την έναρξη της δραστηριότητάς τους και την ανάθεση της αντιπροσωπίας σε συγκεκριμένη εταιρεία οι κινεζικές BAIC, Geely, Changan, Chery, Dongfeng, Omoda | Jaecoo, ΝΙΟ και XPENG), χωρίς να μπορεί κανείς να πει με ακρίβεια πότε θα σταματήσει η είσοδος νέος παικτών. Όπως επίσης είναι δύσκολο να γίνουν προβλέψεις για το πώς αυτοί θα επηρεάσουν την ελληνική αγορά, όμως είναι προφανές ότι θα υπάρξει κάποια αναδιανομή τις πίτας, η οποία υπό τις παρούσες συνθήκες δεν φαίνεται ότι μπορεί να μεγαλώσει γρήγορα και θεαματικά. Έχει όμως ενδιαφέρον το γεγονός ότι η είσοδος νέων κατασκευαστών δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δημιουργούνται νέοι «πόλοι», νέα ισχυρά κέντρα στην αγορά αυτοκινήτου. Φαίνεται μάλιστα ότι υπάρχει μια τάση οι υπάρχοντες ισχυροί να ενισχύονται, καθώς οι μεγάλοι όμιλοι του χώρου έχουν ήδη φροντίσει να εντάξουν στο χαρτοφυλάκιό τους αρκετές από τις καινούριες μάρκες. Πάντως, παρόλο που στην Ελλάδα έχουμε ισχυρούς ελληνικούς ομίλους στο χώρο του αυτοκινήτου (Βασιλάκης, Μανδύλας, Συγγελίδης, Σφακιανάκης κ.ά.), παρατηρείται παράλληλα και μια ενίσχυση της παρουσίας εταιρειών ξένων συμφερόντων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Grand Automotive Hellas, τη νέα αντιπροσωπία Renault και Dacia, η οποία ανήκει σε εταιρεία ισραηλινών συμφερόντων (Taavura Holdings Ltd.), ενώ κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με την Geo Mobility Hellas, την επίσημη αντιπροσωπία της νεοφερμένης Geely, η οποία εντάσσεται στη Union Group, που ανήκει στην οικογένεια Horesh και αυτοσυστήνεται ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες του Ισραήλ με δραστηριοποίηση όχι μόνον στους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κινητικότητας, αλλά και του λιανικού εμπορίου και των επενδύσεων. Παράλληλα, παρατηρείται και μια τάση αποχώρησης από την ελληνική αγορά «μητρικών» εταιρειών - και εδώ χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση της Mercedes-Benz Hellas, που από θυγατρική της «μαμάς» Mercedes, βρέθηκε προ διετίας να αλλάζει χέρια και να ανήκει στην Emil Frey, έναν μεγάλο όμιλο με «οικογενειακό» χαρακτήρα και έδρα την Ελβετία. Λέγεται μάλιστα ότι θα υπάρξουν και άλλες τέτοιου τύπου «αποχωρήσεις», με κάποιες μάρκες όμως να εντάσσονται σε ελληνικούς ομίλους, οι οποίοι θα ενισχύσουν περαιτέρω τη θέση τους. Επιχειρούμε λοιπόν μια προσέγγιση της ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ 2024 ΚΑΤ/ΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΟΧΉΜΑΤΑ ΜΕΡΊΔΙΟ 1 TOYOTA 23.518 17,16% 2 SUZUKI 10.636 7,76% 3 PEUGEOT 10.381 7,57% 4 HYUNDAI 8.906 6,50% 5 CITROEN/DS 7.772 5,67% 6 BMW 6.753 4,93% 7 OPEL 6.381 4,66% 8 VOLKSWAGEN 6.105 4,45% 9 FIAT 5.144 3,75% 10 KIA 4.771 3,48% 11 AUDI 4.369 3,19% 12 NISSAN 4.330 3,16% 13 SKODA 3.914 2,86% 14 RENAULT 3.653 2,66% 15 MERCEDES 3.449 2,52% 16 DACIA 3.415 2,49% 17 FORD 3.223 2,35% 18 MG 3.158 2,30% 19 VOLVO 2.235 1,63% 20 MINI 2.040 1,49% 21 JEEP 2.028 1,48% 22 TESLA 1.987 1,45% 23 MAZDA 1.879 1,37% 24 BYD 1.578 1,15% 25 SEAT 1.345 0,98% 26 CUPRA 1.089 0,79% 27 LAND ROVER 632 0,46% 28 LEXUS 471 0,34% 29 HONDA 441 0,32% 30 MITSUBISHI 421 0,31% 31 ALFA ROMEO 315 0,23% 32 PORSCHE 274 0,20% 33 JAGUAR 92 0,07% 34 SMART 69 0,05% 35 LYNK & CO 62 0,05% 36 LEAPMOTOR 50 0,04% 37 SUBARU 43 0,03% 38 DFSK 26 0,02% 39 SERES 24 0,02% 40 MASERATI 22 0,02% 41 ABARTH 21 0,02% 42 YUDO 20 0,01% 43 BENTLEY 7 0,01% 44 LOTUS 6 0,00% 45 SAIC MAXUS 4 0,00% 46 ΛΟΙΠΟΙ 16 0,01% 137.075 100% ΠΗΓΗ: Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ 2024 ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΟΜΙΛΩΝ ΠΗΓΗ: Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), με επεξεργασία Direction Business Network οχήματα | μερίδιο αγοράς Όμιλος Συγγελίδη Toyota Hellas Όμιλος Βασιλάκη Όμιλος Kosmocar Όμιλος Σφακιανάκη BMW Group Hellas Renault & Dacia Νικ. Ι. Θεοχαράκης Star Automotive Hellas Ford Motor Hellas 29.571 23.989 23.669 14.395 12.214 8.793 7.068 4.330 3.518 3.223 21,60% 17,50% 17,25% 10,51% 8,91% 6,42% 5,15% 3,20% 2,57% 2,40% PEUGEOT, CITROEN/DS, OPEL, MG, MAZDA TOYOTA, LEXUS HYUNDAI, FIAT, KIA, JEEP, SEAT, CUPRA, ALFA ROMEO, LEAPMOTOR, ABARTH VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA, BENTLEY SUZUKI, BYD BMW, MINI RENAULT, DACIA NISSAN MERCEDES, SMART FORD Η κατάταξη των εταιρειών ή των ομίλων με βάση τις πωλήσεις αποτελεί μια καλή βάση για να εκτιμήσει κανείς το ρόλο και τη βαρύτητα κάθε ομίλου στην αγορά αυτοκινήτου ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ & 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2025 #41
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=