το γεγονός ότι τα τιμολόγιά μας, που ελέγχονται από το κράτος, είναι πολύ χαμηλότερα από ιδιωτικά λιμάνια και μαρίνες. Εξίσου σημαντική είναι η διασφάλιση της ρευστότητας της εταιρείας. Αρκεί να αναφέρω ότι η παρούσα διοίκηση κατάφερε να ανακτήσει και εισπράξει περίπου 14 εκατ. ευρώ οφειλές τρίτων, οι οποίες είχαν δημιουργηθεί πριν από το 2019. Ουσιαστικά, πρόκειται για τον τζίρο περίπου 4 ετών της περιόδου πριν από το 2019. Με αυτήν την οικονομική πορεία καταφέραμε δύο πράγματα: Να είμαστε το λιμάνι που αποδίδει στο μέτοχό του το μεγαλύτερο μέρισμα όλα αυτά τα χρόνια, και σε ό,τι αφορά την αγορά, να είμαστε σε θέση εντός 30 ημερών να εξοφλούμε όλες τις υποχρεώσεις μας. Θα έλεγα ότι στην πρώτη φάση στοχεύσαμε σε συγκεκριμένες προτεραιότητες, οι οποίες ήταν: u η κατά το δυνατόν πλήρης εκμετάλλευση των υποδομών του λιμανιού (κυρίως προβλήτες) και η συνεχής απασχόλησή τους. u η σταδιακή βελτίωση της ποιότητας του πελατολογίου μας. u η μετατροπή ενός κρατικού οργανισμού σε μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών υψηλής ποιότητας προς τους πελάτες και επιβάτες, αλλά και αξιόπιστο συνεργάτη προς τους προμηθευτές μας. u Η συνεχής προσαρμογή μας σε θέματα κλιματικής αλλαγής, ενεργειακής αναβάθμισης και προστασίας του περιβάλλοντος. Το επόμενο άλμα απαιτεί κατ’ αρχάς αύξηση των θέσεων ελλιμενισμού. Η συνεχής ανάπτυξη δραστηριοτήτων έφερε το λιμάνι στα όριά του. Το παλαιό εγκεκριμένο Master Plan του 2004 προέβλεπε ακόμη 2 προβλήτες, οι οποίες δεν κατασκευάστηκαν ποτέ. Ένα δεύτερο θέμα είναι η εγκατάσταση του εξοπλισμού Cold Ironing. H από ξηράς ηλεκτρική διασύνδεση πλοίων είναι μια υποχρέωση των ευρωπαϊκών λιμένων για το 2030. Ο ΟΛΛ Α.Ε. ηγείται μιας κοινοπραξίας στην οποία συμμετέχουν τα λιμάνια της Κέρκυρας, της Καβάλας και της Ραφήνας, καθώς και φορείς όπως τα Υπερταμείο, ο ΔΕΔΔΗΕ, το Πολυτεχνείο και ιδιώτες μελετητές. Η κοινοπραξία εξασφάλισε τη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση της πρώτης φάσης αυτών των έργων, που αφορούν κατασκευές στο λιμάνι της Ραφήνας και ολοκλήρωση μελετών στα λιμάνια του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας, και παραμένει σταθερός ο στόχος της πλήρους εγκατάστασης για το 2030. Το 51% του ΟΛΛ βρίσκεται σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης. Για έναν CEO που καλείται στο μεταξύ να συνεχίσει να διοικεί και να επενδύει, πόσο εύκολο είναι να παίρνει αποφάσεις όταν δεν γνωρίζει ποιος θα είναι ο βασικός μέτοχος της επόμενης ημέρας; Θα έλεγα κατ’ αρχάς ότι η ιδιωτικοποίηση αυτή καθαυτή είναι μια μεγάλη επιτυχία, κυρίως αν συγκριθεί με ανάλογη διαδικασία άλλων λιμένων. Το 2019, το τότε ΤΑΙΠΕΔ δεν είχε κανέναν ουσιαστικό σχεδιασμό για το λιμάνι του Λαυρίου. Σήμερα βρισκόμαστε στην τελική φάση μιας ιδιαίτερα δύσκολης και πολύπλοκης διαδικασίας που «τρέχει» από το μέτοχό μας, προφανώς σε συνεννόηση με την πολιτική ηγεσία. Εμείς στον ΟΛΛ Α.Ε. κρατάμε το γεγονός ότι για το 51% του ΟΛΛ Α.Ε. (και όχι το 67%, όπως σε άλλα λιμάνια) επισήμως υπέβαλαν υποψηφιότητες 8 κοινοπραξίες διεθνούς και μεγάλου βεληνεκούς, προκρίθηκαν 6 και υπέβαλαν δεσμευτικές προσφορές οι πέντε. Για κανένα λιμάνι δεν εκδηλώθηκε τόσο μεγάλο ενδιαφέρον από τη διεθνή και ελληνική επιχειρηματική κοινότητα. Μέχρι να ολοκληρωθεί όμως η συγκεκριμένη διαδικασία, οι οδηγίες της πολιτικής ηγεσίας, του μετόχου και του διοικητικού συμβουλίου είναι σαφείς. Λειτουργούμε κανονικά παίρνοντας τις όποιες αποφάσεις χρειάζεται, προς όφελος της ελληνικής κοινωνίας και του μετόχου. Σε ελάχιστες περιπτώσεις αναστέλλουμε κάποιες διαδικασίες, χωρίς αυτό να είναι τροχοπέδη στη λειτουργία του λιμανιού. Η διαδικασία πώλησης έχει διαρκέσει περισσότερο από όσο αρχικά αναμενόταν. Έχει κοστίσει αυτή η εκκρεμότητα στον ΟΛΛ; Ο χρόνος της ολοκλήρωσης της διαδικασίας δεν αφορά τον ΟΛΛ Α.Ε. Το κόστος της καθυστέρησης -η οποία οφείλεται σε τρίτους και ο μέτοχός μας οφείλει να πειθαρχεί στη νομοθεσία- είναι προφανές ως προς τους στόχους της ιδιωτικοποίησης. Όσο υπάρχει καθυστέρηση, δεν εκπληρώνονται οι στόχοι της περαιτέρω ανάπτυξης, στην οποία, κατά τη γνώμη μου, αποσκοπεί η ιδιωτικοποίηση. Το αποτέλεσμα προφανώς είναι να καθυστερούν τα οφέλη προς την κοινωνία και το Ελληνικό Δημόσιο. Προφανώς, υπάρχει ένα δυνητικό κόστος και για τον ΟΛΛ Α.Ε., το οποίο δεν μπορεί να αποσαφηνιστεί παρά μόνο όταν υπάρξει επενδυτής και κάνει γνωστά τα επιχειρηματικά του σχέδια. Κατά τη δική σας άποψη, τι πρέπει να φέρει ο ιδιώτης επενδυτής στο Λαύριο πέρα από κεφάλαια; Τεχνογνωσία, πελατολόγιο, διεθνείς διασυνδέσεις, νέες γραμμές; Πού βρίσκεται σήμερα το μεγαλύτερο κενό; Κατά την άποψή μου και μη γνωρίζοντας τα επιχειρηματικά σχέδια του όποιου μελλοντικού επενδυτή, το γεγονός και μόνο ότι ο ΟΛΛ Α.Ε. θα λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, θα επιφέρει μία μεγάλη διαφορά ως προς την ανάπτυξη. Αυτό που προσωπικά προσδοκώ και εύχομαι, είναι η περαιτέρω ανάπτυξη των υποδομών, που θα επιτρέψει στον ΟΛΛ Α.Ε. διεκδίκηση μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς στους τομείς της κρουαζιέρας, του yachting και των εμπορευματικών μεταφορών. O ΟΛΛ Α.Ε. είναι το πλησιέστερο λιμάνι στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, με πολύ εύκολη πρόσβαση στο εθνικό οδικό δίκτυο και το πλησιέστερο λιμάνι στις Κυκλάδες. Πιστεύω ότι αυτά τα χαρακτηριστικά θα επηρεάσουν σημαντικά τις αποφάσεις για το μέλλον του λιμανιού. Υπάρχει και ένα κρίσιμο ερώτημα για τη φυσιογνωμία του λιμανιού. Το Λαύριο θέλει να είναι λιμάνι κρουαζιέρας, ακτοπλοΐας, yachting, εμπορευματικών μεταφορών ή όλα αυτά μαζί; Μπορούν πράγματι όλες αυτές οι δραστηριότητες να αναπτυχθούν ταυτόχρονα χωρίς η μία να περιορίζει την άλλη; 41 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2026 #48
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=